Cómo se lee
Cuatro dígitos dentro de un óvalo pequeño, al final de un código más largo grabado en el flanco. Los dos primeros son la semana de fabricación, los dos últimos el año. Aparece en un solo lado del neumático, así que un neumático que parece no llevarlo conviene mirarlo por el otro lado, y en uno sucio se nota antes con el dedo que con la vista.
Por qué aquí es una convención y no una norma
El marcado se aplica de forma uniforme en toda la industria y lo exige la regulación en varios mercados, pero esta página lo trata como convención porque lo que significa es uniforme mientras que las obligaciones que hay detrás cambian según el mercado. Lo que no se discute es cómo se leen los cuatro dígitos.
Edad y desgaste son independientes
La profundidad del dibujo mide cuánta goma queda. La fecha mide cuánto tiempo lleva envejeciendo el compuesto. Un neumático puede tener el dibujo casi entero y ser viejo — le pasa a las máquinas que ruedan unos cientos de kilómetros al año — y puede ser casi nuevo y estar casi gastado. Ninguna de las dos cifras predice la otra.
Lo que un código de cuatro dígitos no puede decirle
A qué edad debe sustituirse un neumático. Los fabricantes de neumáticos y los de máquinas publican sus propias indicaciones, las condiciones de almacenamiento las modifican, y no es una cifra que deba dar una página comparativa. Los demás marcados del flanco — medida, índice de carga, índice de velocidad — son cifras que deben coincidir con las que indica el manual de la máquina.
Preguntas que nos llegan sobre esto
¿Es un problema un neumático nuevo con un código de fecha antiguo?
Es información que conviene tener antes de comprar, porque un neumático vendido como nuevo puede llevar años almacenado. Qué hacer al respecto lo responden las indicaciones del propio fabricante del neumático.
¿Llevan los dos neumáticos la misma fecha?
Pocas veces. Se fabrican en lotes distintos y se montan en momentos distintos, así que cada uno se lee por separado.
Última revisión 18 de septiembre de 2026