Mantenimiento
La cadena es la pieza que más agradece diez minutos cada quince días, y casi nadie se los da.
Limpiar. Engrasar por dentro. Esperar.
Saltarse lo primero es engrasar gravilla dentro de los rodillos. Saltarse lo tercero es lanzar casi todo contra el basculante en la primera curva.
La compatibilidad con los retenes. Los O-ring, X-ring y Z-ring son pequeñas juntas de goma que mantienen la grasa de fábrica dentro de cada eslabón. Un lubricante que las hinche o las endurezca deja escapar esa grasa, y la cadena se desgasta entonces donde nada de lo que usted aplique podrá llegar jamás.
Todos los lubricantes de cadena de este catálogo declaran su compatibilidad con retenes — salvo uno, que publica tres puntos y ninguno de ellos es este.
Por dentro. El tramo interior lleva el lubricante a través de los rodillos según gira la cadena.
Espere una hora, mejor toda la noche. Un fabricante publica exactamente eso, y es la diferencia entre engrasar una cadena y decorar una moto.
Un caballete trasero que permita girar la rueda. Un caballete que sujeta el neumático sujeta la rueda, y sobre uno de esos no se puede hacer bien una cadena.
Un caballete de este catálogo se desmonta — lo que significa que el trabajo puede hacerse de viaje y no solo en un garaje, y para quien hace distancia con una cadena ese es todo el argumento.
No quedarse sin. La razón por la que una cadena se queda sin engrasar es un bote vacío un domingo por la mañana, que es el argumento honrado para comprar más de uno a la vez.
100 ml · PTFE y polímeros · ensayado en O, X y Z-ring · evaporar 1 h como mínimo
Un espray de cadena blanco de 100 ml con polímeros especiales y PTFE, ensayado en cadenas O-ring, X-ring y Z-ring, con un método de aplicación publicado que pide al menos una hora de evaporación.
Mejor para: Quien vaya a engrasar la cadena la noche antes de una salida y no cinco minutos antes.
≈ €10
400 ml · totalmente sintética · hidrófuga · no sale despedida · O, Z y X-ring
Una grasa de cadena cerámica totalmente sintética de 400 ml publicada como hidrófuga y resistente a salir despedida incluso a alta velocidad, apta para cadenas de transmisión O-ring, Z-ring y X-ring.
Mejor para: Una cadena con retenes engrasada después de cada salida mojada.
≈ €6
6 × 400 ml · totalmente sintético · transparente · O, Z y X-ring · carretera y campo
Un pack de seis botes de 400 ml de lubricante seco transparente totalmente sintético para cadenas O-ring, Z-ring y X-ring, declarado como que no cambia el color de la cadena y no sale despedido a velocidad.
Mejor para: Dar servicio a la cadena cada quince días, donde quedarse sin bote es la razón por la que se salta.
≈ €29
Máx. 150 kg elevados · vehículo hasta 300 kg en total · tubo de 35 mm · 5,7 kg · se desmonta
Un caballete trasero de taller para basculantes de dos brazos paralelos, con tubo de 35 mm, un peso de 5,7 kg y una capacidad de 150 kg elevados para un vehículo de hasta 300 kg en total.
Mejor para: Viajar, donde un caballete que se desmonta significa mantener la cadena lejos de casa.
≈ €56
1 L · totalmente biodegradable · alcalino · sin ácidos, disolventes ni CFC · seguro en carbono y discos
Un limpiador de moto alcalino totalmente biodegradable de un litro, libre de ácidos, disolventes y CFC, publicado como seguro en todas las superficies, incluidas la fibra de carbono y los discos de freno.
Mejor para: Lavado habitual donde el agua que cae va a una entrada de garaje o a un sumidero.
≈ $17 / £11 / €14
Los retenes O-ring, X-ring y Z-ring son juntas de goma que mantienen la grasa de fábrica dentro de cada eslabón. Un lubricante cuyos disolventes los ataquen deja salir esa grasa, y la cadena se desgasta entonces en los pasadores, donde no llega nada de lo que usted pulverice. Es la única exigencia que no se negocia.
En la cara interior de la cadena. La fuerza centrífuga lleva el lubricante hacia fuera según gira, así que el lubricante del tramo interior atraviesa los rodillos. Por fuera acaba en la rueda en la primera curva.
Un fabricante publica al menos una hora, y mejor toda la noche. Un espray de cadena es un lubricante en un portador disolvente y el disolvente tiene que evaporarse antes de que el lubricante fragüe — por eso engrasar la cadena es un trabajo de tarde.
Nada de lo escrito en el texto de abajo es un precio actual. Donde aparece un importe en una frase, es la lectura tomada el día en que se escribió esa frase; lo que una tienda pide en este momento se carga al lado del propio producto, y esa es la cifra por la que guiarse.
Los cascos y el equipamiento de moto se rebajan una y otra vez a lo largo del año — con más fuerza en las semanas en que nadie rueda, que están a meses de cuando se compra casi todo — y una cifra tachada por sí sola no dice absolutamente nada sobre lo que se cobraba por ese mismo modelo hace cuatro semanas. UniverTrack guarda un histórico semana a semana de cada tienda, lo que significa que una rebaja se juzga contra un precio que alguien pagó de verdad y no contra uno inventado para la promoción — y le dice cuándo el momento de comprar ha de verdad llegado.
