Ensaya una muestra de ese modelo — impactos definidos, en puntos definidos de la calota, a velocidades definidas, con límites sobre lo que llega a la falsa cabeza de debajo. Registra lo que ocurrió en un laboratorio, y no es una afirmación sobre ninguna caída concreta.
Qué se está midiendo
Un casco se coloca sobre una falsa cabeza instrumentada y se deja caer, o se golpea, contra yunques de formas especificadas. Los sensores de la falsa cabeza registran lo que llega. La norma fija qué puntos de la calota se golpean, a qué velocidad, contra qué yunque, y cuánto puede transmitirse antes de que la muestra suspenda. Otras partes del mismo documento cubren el sistema de retención, la pantalla, el campo de visión y el propio etiquetado.
Qué significa eso para dos cascos con la misma marca
Que los dos pasaron. No significa que se comportaran igual, porque la norma publica un umbral y no una puntuación — una muestra que pasó holgada por debajo del límite y otra que lo rozó llevan la misma marca. Nada en el marcado las distingue, y ningún anuncio puede decirle cuál es el suyo.
Por qué merece leerse el número de versión
Las normas de homologación se revisan, y una revisión cambia qué se ensaya más que la severidad. Cuando una versión más nueva añade un ensayo que la anterior no tenía, dos cascos del mismo estante pueden estar homologados con documentos distintos y estar los dos vigentes, porque suele haber un periodo de transición durante el cual el material homologado con la versión anterior se sigue vendiendo legalmente. La versión va impresa en la etiqueta de la correa junto a la homologación.
Lo que no cubre en absoluto
El ajuste. Un casco con la forma equivocada para una cabeza es un casco que se mueve, y nada en una homologación mide la forma de una calota contra la forma de un cráneo. La homologación va del objeto; cómo le queda a usted va de usted, y se resuelve poniéndoselo y no leyéndolo.
Dónde leerla
En la etiqueta cosida a la correa de retención, que lleva la homologación, su versión y el país de homologación. Qué contiene el documento en sí lo publica el organismo que lo emite, y esa publicación es donde corresponde llevar una pregunta sobre un ensayo concreto.
Donde esta página y la propia documentación del fabricante digan cosas distintas, gana la documentación. Todo peso, talla de calota, nivel de protección, versión de homologación, grado de viscosidad, paso de cadena, referencia de pastilla y cifra de par de esta página viene de las cifras publicadas por el propio fabricante, con la unidad tal como se imprime y la fuente nombrada. Nada de ello se mide aquí, y ninguna cifra se convierte a otra convención, porque un número convertido es un número distinto. Y la distinción que mantiene esta página: una homologación registra un ensayo, no un resultado. Declara que una muestra de ese modelo pasó por impactos definidos, en puntos definidos, a velocidades definidas, y se mantuvo dentro de límites definidos. Dos productos que llevan la misma marca no son equivalentes, la marca no es una clasificación, y nada de esta página la convierte en una afirmación sobre un accidente concreto.
Preguntas que nos llegan sobre esto
¿Es más seguro un casco con una versión de homologación más nueva?
Se ensayó contra un documento que puede incluir ensayos que el anterior no tenía. Eso es una diferencia en lo que se midió, no una medida de la diferencia entre dos cascos, y ninguna de las dos versiones dice lo que pasará en una caída.
¿Pasa un casco más caro con más margen?
Nada publicado dice eso. El precio en este estante compra peso, número de calotas, ventilación, acabado, ruido, calidad de forro y disponibilidad de recambios — todo ello real y nada de ello la homologación.
Última revisión 18 de septiembre de 2026