Lea dos cosas del manual antes de tocar nada
La cifra de holgura, y la posición en la que se mide — sobre el caballete lateral, sobre un caballete de taller, o con peso sobre la máquina. La misma cadena da lecturas distintas en cada una, y un número sin su posición no es una instrucción. Apunte de paso el par de apriete de la tuerca del eje; lo necesitará al final.
Busque primero el punto tenso
Gire la rueda y compruebe la holgura en varios puntos de la cadena. No será la misma en toda la vuelta. El punto con menos holgura es el que hay que ajustar, porque ajustar en un punto flojo deja la cadena tirante en el tenso en cada revolución.
Límpiela antes de medir, si lo necesita
La gravilla metida entre los rodillos cambia lo que se nota con el dedo y lija mientras se rueda. Use un limpiador publicado como respetuoso con los retenes que lleva su cadena, y déjelo secar. Engrasar sobre gravilla vieja es peor que no engrasar.
Ajuste los dos lados por igual
Los tensores de cada extremo del basculante mueven el eje hacia delante y hacia atrás. Mover uno más que el otro saca la rueda de la línea del chasis, lo que desgasta el neumático y las coronas y hace que la máquina vaya rara. La mayoría de los basculantes llevan marcas de alineación; son una guía y no una medida, y bastante gente lo comprueba con una regla o con un hilo.
Vuelva a comprobar en la posición indicada, y después apriete
La holgura cambia al apretar la tuerca del eje, así que mida otra vez después de apretar al par y no antes. Use la cifra de par del manual y una llave dinamométrica — este es un tornillo en el que adivinar tiene consecuencias, y es la razón por la que una llave dinamométrica pertenece a un taller de casa.
Engrase al final, y con la cadena caliente
Después de rodar y no antes: la película se asienta en vez de salir despedida en el primer kilómetro. Use un lubricante publicado como compatible con los retenes de su cadena, y retire el sobrante en lugar de añadir más.
Sepa cuándo dejar de ajustar
Si la holgura varía de forma perceptible a lo largo de la cadena, se ha estirado de manera desigual y está cerca del final de su vida. Ajustarla entonces esconde el problema en lugar de arreglarlo, y las coronas contra las que ha estado rodando están casi siempre gastadas con ella — que es la razón por la que las cadenas y las coronas se venden en kit.
Preguntas que nos llegan sobre esto
¿Cada cuánto hay que hacerlo?
En el intervalo que da el manual, y además después de un viaje largo, después de limpiarla, o si cambia el ruido de la cadena. Las cadenas se estiran con el uso, así que es una comprobación recurrente y no un trabajo de una vez.
¿Es peor una cadena demasiado tensa que una floja?
Carga el rodamiento de salida del cambio y los de rueda cada vez que la suspensión comprime, y por eso el fabricante especifica holgura y no tensión. Una cadena floja se desgasta antes y hace más ruido.
Última revisión 18 de septiembre de 2026